1. Odstranite matico in sprednje kolo.Avto parkirajte na dokaj ravni površini in zategnite parkirno zavoro.Za matico s prečnim navojem, ki se noče zrahljati ali zategniti, boste morali odrezati kolesni vijak.Ko je kolo na tleh, tako da se pesto ne more obrniti, postavite nasadni ključ ali nasadni ključ in ragljo na problematično matico.Večjo lomilno palico potisnite čez ključ ali ročaj zaskočne ročice.Uporabil sem ~4' dolg ročaj svoje 3-tonske hidravlične dvigalke.Sukajte matico, dokler se vijak ne prereže.To je v mojem primeru zahtevalo vrtenje za približno 180° in matica je takoj odskočila.Če se kolesni vijak zlomi v pestu ali se že prosto vrti, boste morali odlomiti matico s kolesnega vijaka.
Ko je težavna matica odstranjena, popustite druge matice za en obrat.Postavite zagozde za zadnja kolesa in dvignite sprednji del avtomobila.Spustite sprednji del navzdol na stojalo dvigalke, nameščeno pod prečnim nosilcem blizu zadnje puše za spodnjo krmilno ročico (ne uporabljajte same puše).Odstranite preostale matice in kolo.Spodnja slika prikazuje dele, ki jih morate naslednjič odstraniti ali zrahljati.
2. Odstranite zavorno čeljust.Okoli nosilca zavornega voda ovijte kos močne žice ali poravnano žično obešalnik, kot je prikazano na spodnji sliki.Odstranite dva 17 mm vijaka, s katerima je zavorna čeljust pritrjena na členek.Morda boste potrebovali lomilni drog na raglji z vrtljivo glavo, da sprostite te vijake.Napeljite žico skozi zgornjo pritrdilno luknjo, da obesite čeljust.S krpo zaščitite pobarvane čeljusti in pazite, da ne prepognete zavornega voda.
3. Odstranite zavorni rotor.Potisnite zavorni rotor (zavorni kolut) s pesta.Če morate disk najprej zrahljati, uporabite par vijakov M10 v razpoložljive navojne luknje.Izogibajte se maščobi ali olju na površini diska in položite zunanjo stran diska obrnjeno navzdol (tako da se torna površina ne umaže na tleh garaže).Ko je bil disk odstranjen, sem pritrdil matice na dobre vijake, da preprečim poškodbe navojev.
4. Zrahljajte zaščito proti prahu.Odstranite 12-mm vijak z glavo z nosilca senzorja hitrosti na hrbtni strani ščitnika proti prahu in odložite nosilec stran (po potrebi ga zavežite z vrvico).Odstranite tri 10-milimetrske vijake s sprednjo stranjo protiprašne zaščite.Zaščite proti prahu ne morete odstraniti.Vendar ga morate premakniti, da vam ne bo v napoto pri delu.
5. Odstranite kolesni vijak.Z 1 do 3 funtnim kladivom udarite po odrezanem koncu vijaka.Za zaščito oči nosite zaščitna očala.Ni vam treba udarjati po zapahu;samo rahlo udarjajte po njem, dokler ne izskoči iz zadnjega dela pesta.Na sprednjih in zadnjih robovih pesta in členka so ukrivljeni deli, ki so videti, kot da so zasnovani za lažje vstavljanje novega vijaka.Lahko poskusite vstaviti nov vijak v bližino teh območij, vendar sem ugotovil, da na mojem členku in pestu AWD iz leta 1992 preprosto ni bilo dovolj prostora.Pesto je dobro odrezano;vendar ne členka.Če bi Mitsubishi pravkar zagotovil majhno izoblikovano površino približno 1/8″ globoko ali členek le malo bolje oblikoval, vam ne bi bilo treba izvesti naslednjega koraka.
6. Zarezni členek.Izbrusite zarezo v mehko železo členka, podobno kot je prikazano spodaj.Zarezo sem začel ročno z veliko, spiralno, enojno, bastardno zarezano (srednji zob) okroglo pilo in dokončal delo z visokohitrostnim rezalnikom v mojem električnem vrtalniku 3/8″.Pazite, da ne poškodujete zavorne čeljusti, zavornih cevi ali gumijastega pokrova na pogonski gredi.Med napredovanjem poskušajte vstaviti kolesni vijak in prenehajte z odstranjevanjem materiala takoj, ko se vijak prilega pestu.Prepričajte se, da ste zgladili (polmer, če je mogoče) robove zareze, da zmanjšate vire stresnih zlomov.
7. Zamenjajte zaščito proti prahu in namestite kolesni vijak.Z roko potisnite vijak pesta kolesa navznoter z zadnje strani pesta.Pred "vtiskom" vijaka v pesto pritrdite zaščito proti prahu na členek (3 vijaki z glavo) in pritrdite nosilec senzorja hitrosti na zaščito proti prahu.Zdaj dodajte nekaj podložk blatnikov (notranji premer 5/8″, zunanji premer približno 1,25″) čez navoj kolesnih vijakov in nato pritrdite tovarniško matico.Med preostale čepe sem vstavil lomilno palico s premerom 1″, da preprečim obračanje pesta.Nekaj lepilnega traku je preprečilo, da bi palica padla.Začnite zategovati matico ročno s tovarniškim ključem.Ko je vijak potegnjen v pesto, se prepričajte, da je pravokoten na pesto.To bo morda zahtevalo začasno odstranitev matice in podložk.Uporabite lahko zavorni kolut, da se prepričate, da je vijak pravokoten na pesto (disk mora z lahkoto drseti čez vijake, če so pravilno poravnani).Če vijak ni pod pravim kotom, namestite matico nazaj in potrkajte po matici (po želji jo zaščitite s krpo) s kladivom, da poravnate vijak.Ponovno namestite podložke in nadaljujte z zategovanjem matice z roko, dokler se glava vijaka ne pritegne tesno ob zadnjo stran pesta.
8. Namestite rotor, čeljust in kolo.Potisnite zavorni kolut na pesto.Previdno odstranite zavorno čeljust z žice in namestite čeljust.Z momentnim ključem privijte vijake čeljusti na 65 ft-lbs (90 Nm).Odstranite žico in ponovno namestite kolo.Zategnite maticeročnov vzorcu, podobnem tistemu, ki je prikazan na diagramu na desni.Morda boste morali kolo malo premakniti z roko, da se posamezna matica zaskoči.Na tej točki mi je všeč, da z nasadnim ključem in ključem nekoliko bolj privijem matice.Še ne zategnite matic.Z dvigalko odstranite stojalo dvigalke in nato spustite avto, tako da pnevmatika počiva na tleh dovolj, da se ne obrača, vendar brez celotne teže avtomobila na njej.Dokončajte zategovanje matic z ušesi po zgoraj prikazanem vzorcu do 87-101 lb-ft (120-140 Nm).Ne ugibajte;uporabite momentni ključ!Uporabljam 95 ft-lbs.Ko so vse matice zategnjene, popolnoma spustite avto na tla.
Čas objave: 24. avgusta 2022